首先非常感謝我的業務，讓我開了這麼多地方花了這麼多時間。
不論市區、山路、高速公路passat 1.4tsi都能得心應手，我認為是130W以下相當優異的中大房車。
小弟從以下幾個大重點來說明
動力：
一般模式下idle到1500rpm確實有點平順，感覺也是必須多踩點油門讓轉速趕快超過1500rpm，如此一來渦輪開啟後力道比較夠。
ps.這點即便如此還是比CLA200輕快。
引擎轉速超過4000rpm也不會覺得噪音很大，運轉品質算是非常細膩。
這車0-100km/hr才8.4s，加速力道足夠一般家庭使用了，夠不夠力可能要自己去開看看才能體會。
我開墊子湖上山時是還不至於感到沒力，轉速也還不需要特別拉高，但是如果要超車可能就必須拉高轉速了，扭力25kg.m的確不能跟柴油車相比。
idle stop的啟動算是很輕微，auto hold與idle stop可以同時使用，只要輕踩油門就能平順的起步。（塞車的時候你就知道好用了）
駕駛模式選項有：一般、運動、e 模式、個人化。
這很有趣，因為它不只是供油map有差異而已，比方說運動模式時會自動固定在s檔、方向盤也可以感覺變得比較重手；e 模式時會啟動（滑行模式）、而且起步也變得比較沒力冷氣也感覺比較弱（冬天建議）
特別說一下滑行功能，這東西我的車也有配，但是感覺比較不順暢；這功能主要是放掉油門的同時切開離合器，這時候轉速會降到800rpm左右，意思等同於以前開手排會進空檔用滑的，一樣的作法只是改成電子控制。
以我的車來說，切開後如果再加速時會有一段滿明顯的半離合時間，感覺就是慢半拍。還有滑到要煞車的時候引擎煞車突然進入會讓車子多減速一下（頓一下）。
這些缺點在新的passat上完全沒有，雖然也是有一點點半離合時間，但是控制的很平順跟快速，制御上進步許多。
一整趟下來的平均油耗15.6km/L，以一輛中大房車來說這油耗很夠水準。
底盤：
我不是試車手也不是熱血份子，出門後面有小孩前面有大爺（老婆），老實說我不在乎極限有多大。
山路上測試側傾的程度會不會讓我老婆暈車，還有控制上會不會很吃力需要一直修正。
這些部分passat算是強項了，在一般拉力級路面下彈跳抑制的不錯，山路上側傾不算嚴重且控制上也算得心意手，時速80-90下山一般人都能掌握車輛狀態。
極限的部份我建議可以買一台回家後有機會去大鵬灣跑跑吧！（記得換好一點的輪胎）
別把馬路當做賽道，自己噴掉還會連累到別人。
隔音：
一般道路上明顯可以發現配的韓固實在有點吵，不然輪拱的噪音應該要更小聲才對。
風切聲大約要超過110才感覺的到，這水準跟CLA200差不多。
怠速狀態實在太安靜了，在冷氣出風第二段下幾乎只聽的到冷氣出風的聲音，如果沒有注意轉速表很難察覺引擎有沒有發動。
另外一提的是，鋁圈中心有個飾蓋還滿漂亮的。
內裝：
這代內裝算是精緻許多，很多地方都可以感覺到高級車的氛圍。
前面的椅子在最前面還有一塊可以往前延伸的大腿支撐板，實在好讚阿！！！
駕駛座椅子不只可以調整上下還能調整大腿支撐的高低，這實在好優阿！！包覆性在山路上也算不錯，至少不會被甩來甩去的。
四個車門的飲料放置區還有貼柔柔的一層布耶！高級感呈現...
油門非落地式，但是很Q腳感很好
螢幕雖然沒有很大，不過卻是可以觸控的耶！不過我是覺得它有點太低了，駕駛人不建議邊開車邊使用。
空間：
以我170cm 72kg的駕駛姿勢下，我坐在後面時膝蓋離前座椅背有三個拳頭那麼多
副駕駛座椅我非常爽的姿勢下， 後面至少也都還有2個拳頭。這車室大小實在非常夠用阿！
後座有中央扶手附置杯凹槽。（還有一層可以再往前翻拿到後面行李箱的東西）
後座的椅面長度以我的身高來說幾乎快滿版了XD....非常好坐，支撐性很好。
前座中央扶手最後面還有點煙器的孔，後面要用個usb充電也很方便。
兩腳自然張開或是刻意最開都不會碰到讓人感覺會痛的東西。（順便酸一下CLA)
後座的安全帶以我的身高來說還是稍高了一些，不過至少不會卡在喉嚨的位置。（再一次酸一下CLA)
後面排氣管藏的不錯喔！不容易被發現醜醜的鐵管。
所有的室內燈光都是白光喔！很亮不用改。
這個車側線條也許就是這次passat外觀最亮的地方了。
這次的A柱看起來細了不少，視覺死角上改善很多。
總結：
以一輛130萬的德國進口車來說，passat真的算是相當超值阿！足夠且細膩的動力輸出、優異的舒適與運動兼具的底盤設計、良好的隔音、線性的煞車感與油門踏板、而且還很省油。
如果這樣的水準要買CLA200或316i至少要多花50萬以上，更何況還不一定比較好。
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